२३ एप्रिल रोजी, टेस्लाने २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीतील आर्थिक निकाल जाहीर केले. अहवालात असे दिसून आले की या तिमाहीत टेस्लाचा महसूल १९.३३५ अब्ज डॉलर्स होता, जो ९१९.३३५ अब्ज डॉलर्सने कमी होऊन ९४०९ दशलक्ष डॉलर्सने कमी झाला, ७१% घट झाली; आणि प्रति शेअर कमाई कमी होऊन $०.१२ झाली, जी ७१% कमी झाली. कमाईच्या प्रकाशनानंतर, तासांनंतरच्या व्यापारात टेस्लाचा स्टॉक ५% पेक्षा जास्त वाढला.

अहवालानंतर, टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क आणि इतर अधिकाऱ्यांनी निकालांवर चर्चा करण्यासाठी आणि गुंतवणूकदार आणि विश्लेषकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी विश्लेषक परिषद कॉल आयोजित केला.

टेस्लाच्या पहिल्या तिमाहीतील कमाईच्या अहवालातील ठळक मुद्दे:

मस्क यांनी कॉलची सुरुवात करताना म्हटले की, "अलीकडे हे नक्कीच कधीच कंटाळवाणे नाही." त्यांनी यूएस डिपार्टमेंट ऑफ गव्हर्नमेंट एफिशियन्सी (DOGE) मधील त्यांच्या सहभागाभोवती असलेल्या वादांची कबुली दिली आणि नमूद केले की DOGE चे टीकाकार कदाचित त्यांना आणि टेस्लासह त्यांच्या कंपन्यांना लक्ष्य करतील. त्यांनी पुनरुच्चार केला की कचरा आणि फसवणूकीचा सामना करणे हे एक महत्त्वाचे ध्येय आहे: "मला वाटते की हे अत्यंत महत्त्वाचे काम आहे."

त्यांनी टेस्लाविरुद्धच्या अलिकडच्या निदर्शनांनाही संबोधित केले आणि दावा केला की ते उत्स्फूर्त नव्हते तर आर्थिक हेतूंनी प्रेरित होते: "खरे कारण म्हणजे ज्यांना फालतू खर्च आणि फसवणुकीचा फायदा होतो ते यथास्थिती कायम ठेवू इच्छितात."

मस्क म्हणाले की मे २०२५ पासून, DOGE वरील त्यांची वेळ कमी होईल आणि टेस्लाकडे अधिक लक्ष केंद्रित केले जाईल. तथापि, त्यांनी असेही म्हटले की ते अजूनही "अमेरिकेच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या विनंतीनुसार आठवड्यातून एक किंवा दोन दिवस सरकारी कामकाजात घालवतील."

सध्याच्या आव्हानांना न जुमानता, मस्क यांनी यावर भर दिला की टेस्ला "जीवन-मरणाच्या" संकटापासून खूप दूर आहे: "आपण कड्याच्या अगदी जवळही नाही." त्यांनी अधोरेखित केले की टेस्ला स्वायत्त वाहन आणि ह्युमनॉइड रोबोट तंत्रज्ञानातील प्रगतीसाठी एका महत्त्वाच्या टप्प्यावर आहे.

मस्कने २०२५ मध्ये संभाव्य "अनपेक्षित अशांतता" भाकीत केली होती परंतु टेस्लाच्या दीर्घकालीन संभाव्यतेवर दृढ विश्वास व्यक्त केला, ते पुन्हा म्हणाले: "टेस्लामध्ये जगातील सर्वात मौल्यवान कंपनी बनण्याची क्षमता आहे - कदाचित पुढील पाच सर्वात मोठ्या कंपन्यांपेक्षा जास्त मूल्याची."

त्यांनी असेही उघड केले: “आम्ही या जूनमध्ये ऑस्टिन, टेक्सास येथे पूर्णपणे स्वायत्त राइड-हेलिंग सेवा सुरू करण्याची अपेक्षा करतो.” याव्यतिरिक्त, स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान २०२६ च्या मध्यापर्यंत टेस्लाच्या नफ्यात लक्षणीय सुधारणा करेल असा अंदाज आहे.

ट्रम्प-युगातील टॅरिफमुळे टेस्ला सर्वात कमी प्रभावित ऑटोमेकर असल्याचे मस्क यांनी नमूद केले, कंपनीने स्थानिक पुरवठा साखळ्यांना प्राधान्य दिले आहे असे स्पष्ट केले. त्यांनी जोर देऊन म्हटले: "आधीच कमी नफा असलेल्या व्यवसायांसाठी टॅरिफ एक मोठे आव्हान आहे," आणि त्यांनी कमी टॅरिफला पाठिंबा दिला असे स्पष्ट केले परंतु "निर्णय शेवटी अमेरिकन राष्ट्रपतींवर अवलंबून आहे" हे मान्य केले.

मस्क यांनी पुढे सांगितले की या वर्षी टेस्ला कारखान्यांमध्ये हजारो ऑप्टिमस रोबोट तैनात केले जातील, उत्पादन गती विक्रम मोडेल अशी अपेक्षा आहे: "२०३० पर्यंत किंवा २०२९ पर्यंत दरवर्षी १० लाख ऑप्टिमस रोबोट तयार करणे पूर्णपणे साध्य आहे."

टेस्लाच्या ऊर्जा व्यवसायाने चांगली कामगिरी केली, मस्कने भाकीत केले की "स्थिर स्टोरेज इंस्टॉलेशन्स दरवर्षी टेरावॅट-तास स्केलपर्यंत पोहोचतील."

रिफ्रेश केलेल्या मॉडेल Y च्या पहिल्या तिमाहीच्या लाँचिंगबाबत, मस्कने स्पष्ट केले: "हिवाळ्यातील मागणी कमी असल्याने पहिल्या तिमाहीत विक्रीचा कालावधी सामान्यतः मंद असतो." मॉडेल Y हे जगातील सर्वाधिक विक्री होणारे वाहन राहिले आहे, ज्यामुळे टेस्लाने या काळात जागतिक उत्पादन अद्ययावत आवृत्तीमध्ये बदलण्यास प्रवृत्त केले.

मस्क यांनी निष्कर्ष काढला: “आव्हानांना न जुमानता, टेस्लाचे भविष्य पूर्वीपेक्षाही उज्वल आहे,” असे कर्मचाऱ्यांचे आभार मानत आणि वैयक्तिकरित्या संघाचे नेतृत्व करण्याचे वचन देत.

सीएफओ वैभव तनेजा यांनी पहिल्या तिमाहीत कमी झालेल्या डिलिव्हरीजवर भाष्य केले, ज्याचे कारण नवीन मॉडेल वायसाठी जागतिक उत्पादन रेषेतील संक्रमणे, तोडफोड आणि टेस्ला आणि त्याच्या कर्मचाऱ्यांवरील "अनावश्यक शत्रुत्व" यामुळे निर्माण झालेले अडथळे असल्याचे सांगितले. टेस्लाने सर्व लेगसी मॉडेल वाय इन्व्हेंटरी विकल्याचे त्यांनी अधोरेखित केले आणि एफएसडीच्या कामगिरीमुळे त्यांच्या उत्पादनांची स्पर्धात्मकता वाढली यावर त्यांनी भर दिला. पॉवरवॉल ३ ची मागणी देखील तनेजा यांनी नोंदवली, जी सध्या संपली आहे.

टॅरिफबद्दल बोलताना, तनेजा म्हणाले की टेस्ला हे अत्यंत स्थानिकीकृत आहे, उत्तर अमेरिकन भागांपैकी ८५% भाग USMCA आवश्यकता पूर्ण करतात. कंपनी चीनी पुरवठा साखळींवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी बिगर-चीनी बॅटरी पुरवठादारांचा सक्रियपणे शोध घेत आहे.

गुंतवणूकदारांच्या प्रश्नोत्तरांचे ठळक मुद्दे:

रोबोटॅक्सी जोखीम: मस्क म्हणाले की मॉडेल Y वाहने जूनमध्ये ऑस्टिन रोबोटॅक्सीच्या सुरुवातीच्या ताफ्यात येतील आणि नंतर इतर शहरांमध्ये त्यांचा विस्तार होईल. त्यांनी भाकीत केले की "पुढील वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत अमेरिकेतील लाखो टेस्ला वाहने पूर्णपणे स्व-ड्रायव्हिंग प्राप्त करतील." तथापि, प्रादेशिक समायोजन आवश्यक आहेत - उदा. बर्फ विरुद्ध कॅलिफोर्निया ड्रायव्हिंग. त्यांनी विनोद केला की "चीनी वापरकर्ते FSD चे 'सर्वात मागणी करणारे' आहेत," ज्यामुळे सिस्टम त्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते. सायबरकॅब प्रोटोटाइप वैधतेच्या अधीन आहेत, पुढील वर्षी उत्पादन नियोजित आहे.

पर्यवेक्षित नसलेला FSD टाइमलाइन: मस्क म्हणाले की, मानवी चालकांपेक्षा सांख्यिकीयदृष्ट्या चांगली कामगिरी केल्यास, वर्षाच्या अखेरीस अमेरिकेत पर्यवेक्षित नसलेला FSD लाँच होईल.

नवीन वाहन धोरण: वाहन अभियांत्रिकी उपाध्यक्ष लार्स मोराव्ही यांनी पुष्टी केली की परवडणारी मॉडेल्स अपेक्षेपेक्षा कमी गतीने असली तरी ती ट्रॅकवर आहेत. ते विद्यमान वाहनांसह प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात आणि समान डिझाइन राखतात.

वेमोपेक्षा स्पर्धात्मक आघाडी: मस्कने वेमोच्या उच्च वाहन किमतीची खिल्ली उडवली, असा दावा केला की टेस्लाची प्रति युनिट किंमत वेमोच्या १/४ ते १/२० आहे. प्रतिस्पर्धी त्याच्या ताफ्याच्या प्रमाणात जुळत नसल्यास टेस्ला रोबोटॅक्सी बाजारपेठेचा ९९% हिस्सा काबीज करेल असे भाकीत केले. 

अनबॉक्स्ड उत्पादन प्रगती: मस्कने अनबॉक्स्ड असेंब्ली प्रक्रियेला "क्रांतिकारी" म्हटले, सायबरकॅब उत्पादन अखेर प्रति वाहन ५ सेकंदांचे लक्ष्य ठेवले (शांघायच्या सध्याच्या ३३-सेकंदांच्या विक्रमाच्या तुलनेत).

पुरवठा साखळी स्थानिकीकरण: मस्कने टेस्लाच्या उच्च स्थानिकीकरण दरांवर भर दिला - उत्तर अमेरिकेत ८५%, चीनमध्ये ९५% - आणि लिथियम, कॅथोड्स आणि पेशींच्या अंतर्गत उत्पादनासह उभ्या एकात्मिकतेवर. एनोड्स हे एकमेव आउटसोर्स केलेले घटक राहिले आहेत.

ऑप्टिमस उत्पादन: मस्कने २०२५ साठी ५,००० ऑप्टिमस रोबोट्सचे लक्ष्य निश्चित केले आहे, जरी उत्पादन चिनी घटकांवर अवलंबून असते आणि त्यावर टॅरिफ परिणामांचा सामना करावा लागतो.

एफएसडी किंमत धोरण: मूल्याच्या तुलनेत सध्याच्या "कमी किंमत" चा हवाला देऊन, अधिकाऱ्यांनी देखरेखीशिवाय असलेल्या एफएसडीसाठी संभाव्य किंमत वाढीचे संकेत दिले.

भारतातील बाजारपेठेतील आव्हाने: टेस्लाने भारताला त्याच्या कर रचनेमुळे "अत्यंत कठीण" म्हटले.

दृष्टी प्रणालीतील प्रगती: धुके, चमक आणि अंधार यासारख्या अत्यंत परिस्थिती हाताळण्यासाठी मस्कने "फोटॉन डायरेक्ट काउंटिंग" तंत्रज्ञानावर प्रकाश टाकला.

भूराजकीय धोके: मस्कने चिनी ड्रोन पुरवठा साखळ्यांवर जास्त अवलंबून राहण्याविरुद्ध इशारा दिला आणि चिनी एआय कंपन्यांचे भविष्यातील वर्चस्व सुचवले, जरी टेस्ला आणि स्पेसएक्स एआयमध्ये आघाडी घेण्याचे उद्दिष्ट ठेवतात.

विश्लेषक प्रश्नोत्तरांचे ठळक मुद्दे:

भविष्यातील गतिशीलतेचे स्वप्न: बहुतेक लोक खाजगी कार मालकी सोडून देतील असे भाकीत मस्क यांनी केले होते, फीचर फोनची जागा स्मार्टफोनने घेतल्याने या बदलाची तुलना केली.

ऑप्टिमस सप्लाय चेन: भू-राजकीय जोखीम कमी करण्यासाठी टेस्ला ऑप्टिमससाठी स्थानिक पुरवठादारांना प्राधान्य देत आहे. ऑस्टिनमध्ये रोबोटॅक्सीची सुरुवातीची तैनाती लहान प्रमाणात सुरू होईल, चाचणीसाठी 10 वाहनांसह.

टॅरिफ धोरण: मस्कने त्यांच्या सल्लागार भूमिकेचा पुनरुच्चार केला, "अंदाजे करण्यायोग्य टॅरिफ संरचना" साठी वकिली केली परंतु राष्ट्रपतींच्या अधिकाराला झुकवले.

एआय स्पर्धा: मस्कने ड्रोन उत्पादनात चीनचे वर्चस्व मान्य केले आणि अमेरिकेवर अवलंबून राहण्याविरुद्ध इशारा दिला, तसेच टेस्ला आणि स्पेसएक्सच्या एआय नेतृत्वावर विश्वास व्यक्त केला.