Seberapa besar perbedaan efisiensi SIC dan IGBT berbasis silikon?

Baru-baru ini, elektronika daya sangat populer. Disini saya akan memilah beberapa sudut pandang dari beberapa materi.

Tahun 2022 adalah tahun yang sangat penting bagi penggunaan silikon karbida di Tiongkok, terutama karena sistem 800V saat ini telah membawa banyak perubahan.Apa perbedaan dari level yang berbeda? Saya ingin mendiskusikannya dengan Anda sesuai dengan bahan sisirnya.

Pertama-tama, mari kita bahas IGBT. Bahkan, di bidang kendaraan listrik, kami ingin mengucapkan terima kasih khususnya kepada Infineon. Sebelum perusahaan-perusahaan otomotif Eropa masuk, Nissan, Honda, dan Toyota mengembangkan inverter berdasarkan teknologi mereka sendiri, dan menjadikan teknologi pendinginan dan iteratif IGBT sebagai inti; Sebelum Tesla memperkenalkan SIC, perusahaan juga menggunakan IGBT tabung tunggal untuk penggerak daya tinggi. Setelah Infineon membuat IGBT dengan paket standar 6-in-1, kesulitan pengembangan inverter menjadi jauh lebih mudah.

▲Gambar 1. Beberapa penggunaan 1.IGBT

Dalam desain inverter berdaya tinggi, para insinyur Tesla mengadopsi koneksi paralel tabung tunggal diskrit, teknologi pembuangan panas dan pendinginan tabung tunggal bawaan, dan teknologi bus laminasi daya, yang meningkatkan daya perangkat ini, tetapi proses perakitannya cukup rumit.

▲Gambar 2. Desain Tabung Tunggal IGBT Tesla

Oleh karena itu, dalam iterasi, Tesla adalah orang pertama yang melakukan iterasi langsung ke SiC pada produk 400V. Sesuai dengan referensi data yang diberikan oleh Cree, seperti terlihat pada gambar berikut:

Kekuatan dan efisiensi:

▲Gambar 3. Jika SiC dan IGBT dibandingkan berdasarkan daya dan kerapatan arus

Tentu saja, dilihat dari efisiensi inverter itu sendiri, tolok ukurnya terutama didasarkan pada spesifikasi parameter:

▲1. Perbandingan parameter motor, inverter dan kendaraan

Artinya, efisiensi yang dihasilkan oleh 400VSiC akan dapat dicapai oleh banyak kendaraan berikutnya, dan mobil seperti Lucid Air juga dapat mencapai Mile/kWh yang lebih tinggi. Artinya, efisiensi yang dihasilkan oleh 400VSiC akan dapat dicapai oleh banyak kendaraan. kendaraan berikutnya, dan mobil seperti Lucid Air juga dapat mencapai Mile/kWh yang lebih tinggi.

▲Gambar 4. Gambaran efisiensi energi seluruh kendaraan menurut waktu

Gambar berikut menunjukkan karakteristik dinamis. Dibandingkan dengan efisiensi inverter pada UDDS dan HWFET, masih terdapat perbedaan dinamis dari sini, berkisar antara 4% hingga 7%.

Keterangan: Data ini dibuat oleh FEV, dan data abstrak digunakan sebagai perbandingan.

▲Gambar 5. Perbedaan efisiensi antara IGBT berbasis 5.SiC dan silikon

Artinya,Tingkat simulasi dapat dibandingkan dengan pengujian sebenarnya, dan memang terdapat perbedaan efisiensi yang besar..

▲Gambar 6. Perbandingan 6.SiC Ford

Dalam hal ini, 2% berada pada level pengisian daya, 6% berada pada level berjalan, dan perbedaan efisiensi antara kedua sistem adalah 8%-ini berarti untuk baterai besar yang sama, terutama baterai pengisian cepat 100-120kWh , menurut efisiensi 8%, pendapatan bersih baterai dapat ditimbang hingga 8-10kWh; Menurut 0.8 yuan /Wh, nilai yang sesuai adalah sekitar 6,400-8,000 yuan.

Dalam jangka panjang, tidak hanya keuntungan biaya, tetapi dukungan SiC juga diperlukan agar baterai berkapasitas besar dapat mencapai daya tahan tinggi dan efisiensi tinggi.

▲Gambar 7. Perbedaan Efisiensi Silikon Karbida

Penafian: Artikel ini direproduksi dari "Desain Elektronik Otomotif". Artikel ini hanya mewakili pandangan pribadi penulis, dan tidak mewakili pandangan Sacco Micro dan industri. Ini hanya untuk dicetak ulang dan dibagikan untuk mendukung perlindungan hak kekayaan intelektual. Harap sebutkan sumber asli dan penulisnya saat mencetak ulang. Jika ada pelanggaran, silakan hubungi kami untuk menghapusnya.

Telp Perusahaan: +86-0755-83044319
Faks/faks:+86-0755-83975897
Surel: 1615456225@qq.com
QQ: 332496225 Manajer Qiu
Alamat: Kamar 809, Blok C, Gedung Teknologi Zhantao, No.1079 Minzhi Avenue, Distrik Baru Longhua, Shenzhen