1. پیش لفظ   مارکیٹ میں الیکٹرک گاڑیوں کی نمایاں سرعت کے ساتھ، برانڈز، مارکیٹ کے حصوں اور ماڈلز کے فرق میں بھی اضافہ ہو رہا ہے، اس لیے یہ بہت ضروری ہے کہ الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کا اطلاق زیادہ سے زیادہ ہو۔ الیکٹرک ڈرائیو سسٹمز، جیسے EMR3 (تیسری نسل کا الیکٹرک ڈرائیو سسٹم) بڑی مقدار میں تیار کیا جاتا ہے اور EMR4 (تیسری جنریشن کا الیکٹرک ڈرائیو سسٹم) جو فی الحال ترقی کے مراحل میں ہے، نظام کی سطح پر کثیر معیاری اصلاحی طریقوں سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پچھلی نسل کے مقابلے میں، EMR4 کارکردگی کو 5% تک بہتر بناتا ہے، پاور اسکیل ایبلٹی کو نمایاں طور پر بہتر کرتا ہے، اور لاگت کو بہت کم کرتا ہے۔ کارکردگی اور کارکردگی کو بہتر بنانا وہ تکنیکی راستہ اور سمت ہے جو پوری گاڑی کے الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے۔ EMR4 کی کارکردگی میں بہتری کو فروغ دینے کے لیے، الیکٹرک ڈرائیو کی کارکردگی اور کارکردگی کو متاثر کرنے والی بہت سی زنجیروں کو تفصیلات کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ اسکیل ایبلٹی کی خاطر، بہت سے اندرونی اور بیرونی انٹرفیسز کو بھی معیاری بنایا گیا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تین اہم اجزاء یعنی پاور الیکٹرانک انورٹر، موٹر اور ریڈوسر کو اپنی مرضی کے مطابق ضروریات کے اصول کے مطابق آزادانہ طور پر جوڑا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے صوتی سکون کے پہلو میں، پورے ورکنگ ایم اے پی پر سسٹم کی شور کی خصوصیات (شور اور کمپن کی شدت) کی نقالی، جانچ اور اصلاح پر زور دیا جاتا ہے۔ شروع سے، EMR4 کی ترقی نے الیکٹرک ڈرائیو سسٹمز کی پچھلی نسلوں سے متعلقہ تجربے کو جذب کیا۔   2.EMR4 فن تعمیر   زیادہ اسکیل ایبلٹی کے لیے، موجودہ EMR4 کے مقابلے EMR3 الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کا بنیادی ڈھانچہ بدل گیا ہے۔ تینوں بنیادی اجزاء (پاور الیکٹرانک انورٹر، موٹر اور ریڈوسر) کو EMR4 میں ایک سیدھی لائن (محوری طور پر مربوط) میں ترتیب دیا گیا ہے۔         اس بنیادی ڈھانچے کے ساتھ، دو اجزاء کو جوڑنا ممکن ہے جن کو مختلف ڈیزائنوں میں سب سے زیادہ تغیر کی ضرورت ہے، اور ریڈوسر گیئر باکس کی ترمیم کی ضروریات کو کیسنگ کے سائز کے اندر ہی پورا کیا جا سکتا ہے۔ یہ ان لائن انتظام EMR4 کی کلیدی تعمیراتی خصوصیات کی بنیاد بناتا ہے۔ ترقیاتی عمل کے دوران طے شدہ معیاری ترتیب (سیکشن A سے J2 میں گاڑیوں کے لیے، یعنی گاڑی کے وزن کی کلاس 1,800kg سے 2,800kg تک ہے) کو موٹر کی لمبائی کے تین جہتوں سے کور کیا جاسکتا ہے: 60mm (داخلہ سطح)، 90mm ( بنیادی سطح) یا 105mm (بہتر سطح)، جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے۔ ڈیزائن کے مطابق، نیا تیار کردہ EMR4 ڈرائیو سسٹم 80kW اور زیادہ سے زیادہ 230kW پاور (10 سیکنڈ) فراہم کرتا ہے۔ ڈرائیو سسٹم کی ٹارک رینج 1,700Nm سے 4,000Nm (10 سیکنڈ) تک ہے، اور اسکیل ایبلٹی ماڈیول کے وزن میں واضح ہے۔ ڈرائیو کی پاور ڈیمانڈ کے مطابق اس کا وزن 45 کلوگرام سے 80 کلوگرام کے درمیان ہے۔ پچھلے تحقیقی نتائج کے مطابق، EMR3 کے مقابلے میں، EMR4 ڈرائیو سسٹم WLTP میں 5.6% کی کارکردگی کا فائدہ حاصل کر سکتا ہے، جس کا گاڑیوں کے مائلیج پر نمایاں اثر پڑے گا۔ یہ اقدار ڈرائیو سسٹم میں کئی مرکزی اثر زنجیروں کی منظم اصلاح کے ذریعے حاصل کی جاتی ہیں۔ یہاں بہت سے تفصیلی اقدامات کے ذریعے بہتری کے امکانات کو محسوس کیا گیا ہے۔ آپٹمائزڈ EMR3 کے مقابلے میں، EMR4 کی کارکردگی میں کافی اضافہ ہوا ہے، بجلی کی کثافت میں 20% سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، لیکن لاگت مزید کم کر دی گئی ہے۔ اگرچہ EMR4 بہت سی جگہوں پر اعلیٰ معیار کے مواد کا استعمال کرتا ہے، لیکن مواد کے تکنیکی فوائد دیگر شعبوں میں زیادہ لاگت کو بچانے اور اخراجات کو بہتر بنانا ممکن بناتے ہیں۔   2.1 فن تعمیر اور موٹر   PSM موٹر کا قطر (اس کے خول کا قطر) مربوط EMR4 فکسیشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ R4 پلیٹ فارم موٹر کا سٹیٹر بیرونی قطر 208mm ہے، جو EMR20 موٹر کے مقابلے میں 4mm سے تھوڑا بڑا ہے۔ تاہم، موٹر کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کے اقدامات نے EMR4 موٹر کی محوری لمبائی کو موجودہ محوری ڈرائیو (90mm کے بجائے 175mm) کے مقابلے میں تقریباً نصف کر دیا ہے۔ اب سٹیٹر میں فی نالی کم از کم چار پرتیں ہیں (EMR3 میں دو تہوں کے بجائے)۔ مستقبل میں مخصوص صورتحال کے مطابق منتخب کردہ منزلوں کی تعداد (جیسے 4-8 منزلیں) کا تعین مطلوبہ لاگت کی ضروریات اور کارکردگی کی سطح یا وولٹیج کے مطابق سختی سے کیا جاتا ہے۔ لاگت کو کم سے کم کرنے اور حصوں کو منتقل کرنے کی صلاحیت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے درمیان توازن پر غور کرنے کا ایک اہم عنصر ہے۔    2.2 فن تعمیر اور پاور الیکٹرانک کنٹرولر   پلیٹ فارم R4 کا انورٹر چوتھی جنریشن ہائی وولٹیج پاور الیکٹرانک پروڈکٹ ہے جس کی بنیاد Vitesco Technologies (EPF4) ہے۔ EMR4 پلیٹ فارم کی پاور رینج کے لیے، انتہائی مربوط EPF4 انورٹر تین پاور لیول فراہم کر سکتا ہے: 290A (انٹری لیول)، 550A (بنیادی سطح) اور 820A (بڑھا ہوا لیول)۔ انٹری کا ورژن 80kW (10s) تک کے آؤٹ پٹ اور 1700Nm (10s) کے ٹارک کے ساتھ ایک سرمایہ کاری مؤثر حل فراہم کرتا ہے۔ ورژن بنیادی طور پر ایپلی کیشنز کی وسیع رینج کے لیے موزوں ہے، جس میں 135/165kW (10s) تک کی پاور آؤٹ پٹ اور 2,500/3,000 Nm (10s) کا ٹارک ہے۔ 2800Nm اور 4000Nm پر آؤٹ پٹ کے لیے بہتر ڈیزائن، 230kW پاور تک۔ تاہم، اصولی طور پر، تمام انورٹر مختلف حالتوں کو ہر موٹر پاور ویرینٹ اور ہر مطلوبہ ریڈوسر کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے۔ اس کے لیے معیاری بڑے پیمانے پر مسافر کاروں سے مختلف خصوصی ضروریات (مثلاً لاجسٹک گاڑیاں) کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔ انورٹر کا سائز صرف 270 ہے۔ × 221 × 126mm，یہ ایک بہت ہی کمپیکٹ ڈیزائن ہے۔    2.3 اور فریم ریڈوسر   موٹر کے ٹارک کے مطابق، پلیٹ فارم میں <2,000 Nm ("انٹری لیول") 、< 3,000 Nm ("بنیادی سطح")或< 4,000 Nm ("بہتر سطح") کے طور پر ترتیب دیئے گئے کم کرنے والوں کے تین ورژن شامل ہیں۔ i = 9.3 اور i = 11.64 کے درمیان۔ پچھلی نسل کے مقابلے میں، اس کمی کے تناسب کو بڑھا دیا گیا ہے، جس سے موٹر کی اعلی ترین رفتار کا بہترین استعمال کرنا ممکن ہو گیا ہے۔ ریڈوسر میں، یہ اعلی کمی تناسب پیمائش موٹر کی لاگت کو نمایاں طور پر بچا سکتا ہے، اور اعلی معیار کے مواد کی لاگت کے لحاظ سے لاگت کو کم کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔ ریڈوسر کو 16000 rpm کی ان پٹ رفتار اور 255 Nm کی موٹر ٹارک ان پٹ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ریڈوسر 3000 Nm تک شافٹ ٹارک کا آؤٹ پٹ فراہم کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت شافٹ کی رفتار 1720 rpm ہے۔ الیکٹرک پارکنگ کو اختیاری طور پر ریڈوسر میں ضم کیا جا سکتا ہے۔    3. کارکردگی کو متاثر کرنے والے عوامل کی اصلاح   دنیا بھر میں الیکٹرک گاڑیوں کی کارکردگی کو مزید بہتر کرنے کا رجحان واضح ہے۔ مائلیج اور بیٹری کے سائز/قیمت کے تحفظات کے ساتھ ساتھ قانونی تقاضے جن کا مقصد فضائی آلودگی کو کنٹرول کرنا اور موسمیاتی تبدیلیوں کو کم کرنا ہے، سبھی اس میں حصہ ڈالتے ہیں۔ اس کے علاوہ، الیکٹرک ڈرائیو کی کارکردگی میں مزید بہتری آٹوموبائل کی کشش کو بھی بڑھاتی ہے، کیونکہ نتیجے میں نظام کی لاگت کم ہوتی ہے۔ WLTP میں Wh/km توانائی کی کھپت کی پیمائش کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ بہت سے واحد عوامل کار کی کارکردگی کا تعین کرتے ہیں۔ اگرچہ ان میں سے زیادہ تر پوری گاڑی کی وجہ سے ہوتے ہیں، لیکن پاور سسٹم کا بھی کافی اثر ہوتا ہے۔ بہت سے واحد عوامل کار کی کارکردگی کا تعین کرتے ہیں۔ اگرچہ ان میں سے زیادہ تر پوری گاڑی کی وجہ سے ہوتے ہیں، لیکن پاور سسٹم کا بھی کافی اثر ہوتا ہے۔ تصویر 3 انٹیگریٹڈ ڈرائیو سسٹم کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، یہ پاور سسٹم کے اثر و رسوخ اور پوری گاڑی کی کارکردگی پر اس کے مخصوص نقصانات کو واضح کرتا ہے۔ عام طور پر، تقریباً ایک تہائی نقصان ڈرائیونگ کی وجہ سے ہوتا ہے، اور تقریباً دو تہائی نقصان پوری گاڑی کی وجہ سے ہوتا ہے۔ EMR4 نے پاور الیکٹرانک انورٹر، موٹر اور ریڈوسر میں مزید پیش رفت کی ہے، اور گاڑی کی مجموعی کارکردگی کو بہتر بنایا ہے: پچھلی نسل کے مقابلے میں، EMR4 کی کارکردگی بہت زیادہ ہے، اور ہر ڈی کلاس گاڑی کی اوسط کل توانائی کی کھپت WLTP میں 5.6% کی کمی ہو گی۔         3.1 اور موٹر اور انورٹر کی کارکردگی بہتر ہوئی ہے۔   EMR4 پلیٹ فارم کے فعال حصوں میں، بہت ہی پتلی اور اعلیٰ طاقت والی سلکان سٹیل شیٹس سے بنا ایک لیمینیٹڈ آئرن کور کو کم میٹریل کے ساتھ تیز رفتار موٹر حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس وقت، زیادہ سے زیادہ رفتار 16,000 rpm (EMR 3: 14,000 rpm) ہے۔ گیئر کا تناسب بڑھا کر، موٹر ٹارک کو کم کیا جا سکتا ہے، اس طرح موٹر مواد کی بچت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، EMR4 موٹر کی مسلسل طاقت کو بہت بہتر بنایا گیا ہے۔ چونکہ نقصان بہت کم ہو گیا ہے اور کولنگ سٹرکچر کو بہتر بنایا گیا ہے، موٹر سب سے زیادہ رفتار سے مسلسل 40-80kW آؤٹ پٹ کر سکتی ہے۔ موٹر کی مختصر لمبائی اور کمپیکٹ ڈیزائن کی وجہ سے، گرمی کی کھپت زیادہ مؤثر ہے، کیونکہ موٹر کے بیچ میں گرم جگہ سے اس کے کنارے تک گرمی کی کھپت کا ایک چھوٹا راستہ ہے۔ بڑھے ہوئے گیئر میں کمی کا تناسب (سیکشن 2.3 دیکھیں) کا مطلب ہے کہ اسی شافٹ ٹارک کے نیچے کم موٹر ٹارک کی ضرورت ہے۔ نئی روٹر شیٹ میٹل کاٹنے اور مقناطیسی مزاحمت میں اضافے کے ساتھ مل کر، مقناطیسی سٹیل کا وزن نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے، طاقت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی اور کارکردگی بہتر ہوتی ہے۔ EPF4 انورٹر کا ورکنگ وولٹیج 210V سے 470v ہے، اور PWM سوئچنگ فریکوئنسی 2 سے 12kHz ہے۔ مختلف ورکنگ پوائنٹس کے مطابق، فیلڈ اورینٹڈ کنٹرول (FOC) الگورتھم کو سیکشنز میں لاگو کیا جاتا ہے، جیسے کہ روایتی اسپیس ویکٹر پلس چوڑائی ماڈیولیشن (= زیادہ کرنٹ کو فعال کرنے کے لیے کم رفتار پر SVPWM)، سنکرونس PWM (=SynchPWM درمیانی رفتار کی حد میں) ، منقطع PWM (= درمیانی رفتار کی حد میں GDPWM) اور دو طرفہ بہاؤ ماڈیولیشن (= تیز رفتار کی حد میں FBM)۔ موٹر کے سامنے والے سرے پر روٹر پوزیشن کا سینسر روٹر پوزیشن سگنل فراہم کرتا ہے۔ شکل 4 نقلی عمل میں موٹر اور انورٹر کے نقصانات کا اندازہ کرنے کے لیے استعمال کیے جانے والے ریفرنس آپریٹنگ پوائنٹس کو دکھاتا ہے۔ اعلی کارکردگی کا فائدہ، خاص طور پر تیز رفتاری سے گھومنے پر، خاص طور پر اس لیے ہوتا ہے کہ پتلی موٹر سلیکون سٹیل شیٹ پرتدار تہوں کی تعداد میں اضافہ کر کے لوہے کے نقصان کو کم کر سکتی ہے۔         4. EMR4 پلیٹ فارم کے نفاذ کا طریقہ   مربوط الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کی درخواست کی حد دن بدن پھیل رہی ہے۔ صرف کارکردگی، کارکردگی، لاگت، سائز اور وزن میں اعلی اسکیل ایبلٹی کے ساتھ، یہ مارکیٹ کی متنوع ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ اسکیل ایبلٹی کا بالآخر مطلب یہ ہے کہ متعلقہ اہم اجزاء کو درخواست کے مطابق ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ملایا جا سکتا ہے۔ ڈرائیو سسٹم کی مطلوبہ کارکردگی کی خصوصیات اور ان کے درمیان پیچیدہ تعامل کی وضاحت کرنے والے پیرامیٹرز کی بڑی تعداد کو مدنظر رکھتے ہوئے، تفصیلات کو اچھی طرح سے لاگو کرنا ڈیزائن میں بہت مشکل ہے۔ مثال کے طور پر، EMR4 پلیٹ فارم کی ترقی کے دوران، ہم نے الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کی کارکردگی پر WLTP میں واحد پیرامیٹر کے اثر کا تعین کرنے کے لیے وسیع حساسیت کا تجزیہ کیا، جیسا کہ شکل 6 میں دکھایا گیا ہے۔         متوقع کارکردگی کی خصوصیات اور متعلقہ اخراجات کا زیادہ سے زیادہ وزن حاصل کرنے کے لیے، ڈویلپرز نے اس کثیر معیاری ترقی کے مرحلے میں خصوصی ٹول iMCO کا استعمال کیا، جیسا کہ شکل 7 میں دکھایا گیا ہے۔         5. اور اندرونی اور بیرونی انٹرفیس۔  جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، مربوط ڈرائیو سسٹم کو ڈیزائن کرتے وقت، الگ سے ڈیزائن کردہ الیکٹرک ڈرائیو کی پیچیدگی کو پوری گاڑی کے نقطہ نظر سے مکمل طور پر آسان کر دیا گیا ہے، اور پیچیدگی کو ڈرائیو سسٹم کے اندر منتقل کر دیا گیا ہے۔ یہاں، پیچیدگی کی منتقلی کو ڈرائیو سسٹم کے اندر اور باہر بہت سے انٹرفیس سے بھی ثابت کیا جا سکتا ہے۔ تصویر 8 ڈرائیو سسٹم میں مختلف فنکشنز کے درمیان اندرونی انٹرفیس کو دکھاتی ہے، جو سرمئی رنگ میں نمایاں ہیں، اور پوری گاڑی کے بیرونی انٹرفیس سبز دائروں میں دکھائے گئے ہیں۔ قبل از تصدیق EMR4 پلیٹ فارم کے اجزاء کی مکمل توسیع کو محسوس کرنے کے لیے، تمام بڑے اجزاء، یعنی انورٹر (تین ورژن)، ریڈوسر (تین ورژن)، روٹر اور اسٹیٹر (ہر ایک کی تین لمبائی)، موٹر کیسنگ (تین لمبائی) اور بیئرنگ پلیٹ ("کور" کے دو ورژن) اندرونی اور بیرونی انٹرفیس کے بارے میں واضح تعریفیں رکھتے ہیں۔ یہ ایک متحد انٹرفیس کے ساتھ مختلف اجزاء کے ڈیزائن کو یکجا کرنا ممکن بناتا ہے۔ شور اور برقی مقناطیسی تابکاری بھی الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے اہم اشاریہ جات ہیں۔ الیکٹرک ڈرائیو میں گاڑی کے جسم کے کمپن پر ساختی شور کے اثر کو کم کرنے کے لیے، تمام آپریٹنگ حالات میں ڈرائیو سسٹم کے صوتی معیار (شور، کمپن، سختی، NVH) پر بہت زیادہ اصلاح کا کام کیا گیا ہے، جیسا کہ میں دکھایا گیا ہے۔ اعداد و شمار 9 اور 10۔ EMR4 پلیٹ فارم پر، A-سیمپل کی بنیاد پر نقلی نتائج کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا ہے۔ اس نقلی ٹیکنالوجی کو بریکٹ کی شکل کو بہتر بنانے اور گاڑی کے ساختی ڈیزائن سے متعلق جوش و خروش سے بچنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔         EMR4 پلیٹ فارم کی برقی مقناطیسی مطابقت CISPR25-2016 کلاس 3 کے معیار کے مطابق ہے، جیسا کہ شکل 11 میں دکھایا گیا ہے۔        6. خلاصہ   R4 پلیٹ فارم کی ترقی نے الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کی تین نسلوں کے صنعتی تجربے کو جذب کر لیا ہے: 2021 کے آغاز تک، EMR4 نے ہی صارفین کو 150,000 سے زیادہ یونٹس فراہم کیے ہیں۔ EMR4 کی کارکردگی اور کارکردگی کو کم قیمت پر نمایاں طور پر بہتر بنایا گیا ہے، یہاں تک کہ آپٹمائزڈ EMR3 ڈرائیو سسٹم کے مقابلے میں۔ خاص طور پر، نئے پلیٹ فارم کی اعلی اسکیل ایبلٹی EMR4 ڈرائیو سسٹم کو مختلف مختلف ماڈلز میں اعلی لاگت سے موثر ایپلیکیشن کا امکان بناتی ہے۔ اس وقت، EMR4 پلیٹ فارم کی قابل توسیع آؤٹ پٹ پاور 80kW اور 230kW کے درمیان ہے، اور ماس صرف 45kg اور 80kg کے درمیان ہے۔ ہائی پاور کثافت ماڈلز کی ایک بڑی تعداد کو بجلی کی طرف منتقل کرنے میں معاون ہے۔ مخصوص موجودہ رینج کے اوپر یا نیچے کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، پورٹ فولیو کی توسیع کی ترقی 2021 میں شروع ہو جائے گی۔ نظام کی لاگت کو بہتر بنانے کے ذریعے، EMR4 پلیٹ فارم الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کی لاگت کو اندرونی کمبشن انجن کے معیار تک پہنچنے میں مدد کرتا ہے۔ ماضی میں گاڑیاں جیسے جیسے EMR4 ڈرائیو سسٹم کی کارکردگی مزید بہتر ہوتی ہے، بیٹری کی قیمت بھی کم ہوتی ہے۔ EMR4 پلیٹ فارم اپنی مرضی کے مطابق آف دی شیلف حل کی نمائندگی کرتا ہے، اور ہمیشہ مصنوعات کی معیاری کاری اور ماڈیولرائزیشن پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ نظام کی پابندی کے تحت، انضمام اور نظام کی مہارت کے ذریعے گاہک کے لیے مخصوص تفریق قائم کی جاتی ہے۔ یہ طریقہ لاگت کی اصلاح اور پرسنلائزیشن کے درمیان توازن پیدا کرتا ہے، جس کی تکمیل پروڈکشن کے تجربے اور کوالٹی کنٹرول کے سالوں سے ہوتی ہے۔ اس حکمت عملی کی بنیاد پر، Vitesco ٹیکنالوجیز برقی سفر کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے صارفین اور سپلائرز کے ساتھ فعال طور پر تعاون کر رہی ہے۔   پلیٹ فارم کی مصنوعات کے بارے میں خیالات     مجھے یقین ہے کہ بہت سی کمپنیوں نے تھری ان ون الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کو پلیٹ فارم کرنے کے طریقے کا تجزیہ کیا ہے، اور Vitesco EMR4 کے پلیٹ فارم کی سوچ نے ہمیں بہت زیادہ روشن خیالی فراہم کی ہے: ① محوری انضمام کو انٹیگریشن فارم کے طور پر منتخب کیا گیا ہے، تاکہ موٹر اور انورٹر کو الگ کیا جائے، اور بڑے بیرونی قطر والی موٹر کو منتخب کیا جائے۔ طاقت کی توسیع کو بنیادی اسٹیک موٹائی کے ذریعہ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، اور کور چھدرن کو مکمل طور پر پلیٹ فارمائز کیا جاسکتا ہے۔ ② انورٹر کرنٹ تصریح کے نقطہ نظر سے، IGBT ماڈیول HPD پیکج ہونا چاہیے، اور مختلف موجودہ وضاحتیں مختلف چپ نمبرز اور ہیٹ ڈسپیشن بورڈز کے امتزاج سے بنتی ہیں۔

③ ریڈوسر ایک بڑی کمی کا تناسب منتخب کرتا ہے، جو موٹر ٹارک کو کم کر سکتا ہے۔ ٹارک کو کم کرنے سے موٹر مواد کی مقدار کو براہ راست کم کیا جاسکتا ہے اور موٹر لاگت کو کم کیا جاسکتا ہے۔ IMCO، ایک خاص ٹول، موٹر کی کارکردگی، کارکردگی اور لاگت کی بنیاد پر کثیر معیاری اصلاح میں ذکر کیا جاتا ہے، جس کا حوالہ بھی دیا جا سکتا ہے۔

دستبرداری: یہ مضمون "نئی توانائی کی گاڑیوں کی تکنیکی معلومات" سے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ یہ مضمون صرف مصنف کے ذاتی خیالات کی نمائندگی کرتا ہے، اور Sacco Micro اور صنعت کے خیالات کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔ یہ صرف دوبارہ پرنٹ کرنے اور اشتراک کے لیے ہے تاکہ املاک دانش کے حقوق کے تحفظ کی حمایت کی جا سکے۔ دوبارہ پرنٹ کرتے وقت براہ کرم اصل ماخذ اور مصنف کی نشاندہی کریں۔ اگر کوئی خلاف ورزی ہوتی ہے تو اسے حذف کرنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔

کمپنی کا ٹیلیفون: +86-0755-83044319
facsimile/FAX:+86-0755-83975897
میل باکس: 1615456225@qq.com
س: 3518641314   

QQ: 332496225 منیجر Qiu

پتہ: کمرہ 809، بلاک سی، ژانتاو ٹیکنالوجی بلڈنگ، نمبر 1079 منزی ایونیو، لونگہوا نیو ڈسٹرکٹ، شینزین