Baru-baru ini, elektronik kuasa sangat popular. Di sini, saya akan menyusun beberapa sudut pandangan beberapa bahan.

2022 adalah tahun yang sangat penting untuk penggunaan silikon karbida di China, terutamanya kerana sistem 800V semasa telah membawa banyak perubahan.Apakah perbezaan dari peringkat yang berbeza? Saya ingin membincangkannya dengan anda mengikut bahan menyikat.

Pertama sekali, mari kita bercakap tentang IGBT. Malah, dalam bidang kenderaan elektrik, kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Infineon khususnya. Sebelum syarikat kereta Eropah masuk, Nissan, Honda dan Toyota semuanya membangunkan penyongsang mengikut teknologi mereka sendiri, dan mengambil teknologi penyejukan dan lelaran IGBT sebagai teras; Sebelum Tesla memperkenalkan SIC, ia juga menggunakan IGBT tiub tunggal untuk pemacu kuasa tinggi. Selepas Infineon membuat IGBT dengan pakej standard 6in1, kesukaran pembangunan penyongsang telah dikurangkan dengan banyak.

▲Rajah 1. Beberapa kegunaan 1.IGBT

Dalam reka bentuk penyongsang berkuasa tinggi, jurutera Tesla mengguna pakai sambungan selari tiub tunggal diskret, pelesapan haba dan teknologi penyejukan tiub tunggal terbina dalam, dan teknologi bas berlamina kuasa, yang meningkatkan kuasa peranti ini, tetapi proses pemasangan adalah agak rumit.

▲Rajah 2. Reka bentuk Tesla Tiub Tunggal IGBT

Oleh itu, dalam lelaran, Tesla adalah yang pertama beralih terus ke SiC dalam produk 400V. Menurut rujukan data yang diberikan oleh Cree, seperti yang ditunjukkan dalam rajah berikut:

Kuasa dan kecekapan:

▲Rajah 3. jika SiC dan IGBT dibandingkan mengikut kuasa dan ketumpatan arus

Sudah tentu, berdasarkan kecekapan penyongsang itu sendiri, penanda aras terutamanya berdasarkan spesifikasi parameter:

▲1. Perbandingan parameter motor, penyongsang dan kenderaan

Maksudnya, kecekapan yang dibawa oleh 400VSiC akan ditangkap oleh banyak kenderaan seterusnya, dan kereta seperti Lucid Air juga boleh mencapai Batu/kWj yang lebih tinggi. Maksudnya, kecekapan yang dibawa oleh 400VSiC akan ditangkap oleh ramai kenderaan seterusnya, dan kereta seperti Lucid Air juga boleh mencapai Batu/kWj yang lebih tinggi.

▲Rajah 4. Gambaran keseluruhan kecekapan tenaga keseluruhan kenderaan mengikut masa

Rajah berikut menunjukkan ciri dinamik. Berbanding dengan kecekapan penyongsang di bawah UDDS dan HWFET, masih terdapat perbezaan dinamik dari sini, antara 4% hingga 7%.

Catatan: Data ini dibuat oleh FEV, dan data abstrak digunakan untuk perbandingan.

▲Rajah 5. Perbezaan kecekapan antara 5.SiC dan IGBT berasaskan silikon

Maksudnya,Tahap simulasi boleh dibandingkan dengan ujian sebenar, dan sememangnya terdapat perbezaan besar dalam kecekapan..

▲Rajah 6. Perbandingan 6.SiC Ford

Dalam pengertian ini, 2% berada pada tahap pengecasan, 6% berada pada tahap berjalan, dan perbezaan kecekapan antara kedua-dua sistem ialah 8%-ini bermakna untuk bateri besar yang sama, terutamanya bateri pengecasan pantas 100-120kWj , mengikut kecekapan 8%, pendapatan bersih bateri boleh ditimbang kepada 8-10kWj; Menurut 0.8 yuan /Wj, nilai yang sepadan adalah kira-kira 6,400-8,000 yuan.

Dalam jangka masa panjang, ia bukan sahaja faedah kos, tetapi juga sokongan SiC diperlukan untuk bateri berkapasiti besar untuk mencapai ketahanan tinggi dan kecekapan tinggi.

▲Rajah 7. Perbezaan Kecekapan Silikon Karbida

Penafian: Artikel ini diterbitkan semula daripada "Reka Bentuk Elektronik Automotif". Artikel ini hanya mewakili pandangan peribadi pengarang, dan tidak mewakili pandangan Sacco Micro dan industri. Ia hanya untuk mencetak semula dan berkongsi untuk menyokong perlindungan hak harta intelek. Sila nyatakan sumber dan pengarang asal semasa mencetak semula. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamkannya.

Tel Syarikat: +86-0755-83044319
Faks/faks:+86-0755-83975897
E-mel: 1615456225@qq.com
QQ: 332496225 Pengurus Qiu
Alamat: Bilik 809, Blok C, Bangunan Teknologi Zhantao, No.1079 Minzhi Avenue, Daerah Baru Longhua, Shenzhen