ב-23 באפריל, פרסמה טסלה את תוצאותיה הכספיות לרבעון הראשון של 2025. הדו"ח הראה כי הכנסות טסלה לרבעון היו 19.335 מיליארד, ירידה של 919.335 מיליארד, ירידה של 9409 מיליון, ירידה של 71%; והרווח המדולל למניה היה 0.12 דולר, גם הוא ירידה של 71%. לאחר פרסום הדוחות הכספיים, מניית טסלה עלתה ביותר מ-5% במסחר לאחר שעות הפעילות.

לאחר הדיווח, מנכ"ל טסלה אילון מאסק ובכירים נוספים אירחו שיחת ועידה אנליסטים כדי לדון בתוצאות ולענות על שאלות של משקיעים ואנליסטים.

דגשים משיחת הרווחים של טסלה לרבעון הראשון:

מאסק פתח את השיחה באמירה, "זה בהחלט אף פעם לא משעמם לאחרונה." הוא הכיר במחלוקות סביב המעורבות שלו במשרד היעילות הממשלתית האמריקאית (DOGE) וציין שמבקרי DOGE ככל הנראה יתמקדו בו ובחברות שלו, כולל טסלה. הוא חזר והדגיש כי המאבק בבזבוז והונאה היא משימה קריטית: "אני מאמין שזו עבודה חשובה ביותר".

הוא גם התייחס להפגנות האחרונות נגד טסלה, וטען שהן לא היו ספונטניות אלא מונעות ממניעים פיננסיים: "הסיבה האמיתית היא שמי שנהנה מהוצאות בזבזניות והונאות רוצה לשמור על הסטטוס קוו".

מאסק הצהיר שהחל ממאי 2025, מחויבות הזמן שלו ל-DOGE תקטן משמעותית, עם מיקוד נוסף שיחזור לטסלה. עם זאת, הוא הוסיף כי הוא עדיין יבלה "יום או יומיים בשבוע לענייני ממשלה, בהתאם לבקשותיו של נשיא ארה"ב".

למרות האתגרים הנוכחיים, מאסק הדגיש כי טסלה רחוקה ממשבר "חיים או מוות": "אנחנו לא קרובים לקצה צוק". הוא הדגיש כי טסלה נמצאת בנקודת זמן קריטית לפריצות דרך בטכנולוגיית כלי רכב אוטונומיים ורובוטים דמויי אדם.

מאסק חזה "ערבולות בלתי צפויות" פוטנציאליות בשנת 2025, אך הביע אמון חזק בסיכויים ארוכי הטווח של טסלה, והדגיש: "לטסלה יש פוטנציאל להפוך לחברה היקרה ביותר בעולם - אולי שווה יותר מחמש החברות הגדולות הבאות ביחד".

הוא גם חשף: "אנו מצפים להשיק שירות נסיעה אוטונומי לחלוטין באוסטין, טקסס, ביוני הקרוב." בנוסף, טכנולוגיית נהיגה אוטונומית צפויה לשפר משמעותית את הרווחיות של טסלה עד אמצע 2026.

מאסק ציין כי טסלה היא יצרנית הרכב המושפעת הכי פחות ממכסים מתקופת טראמפ, והסבירה שהחברה נתנה עדיפות לשרשראות אספקה ​​מקומיות. הוא הדגיש: "התעריפים מהווים אתגר גדול לעסקים עם מרווחים דקים ממילא", והבהיר כי הוא תומך בתעריפים נמוכים יותר אך הודה כי "ההחלטה בסופו של דבר נתונה בידי נשיא ארה"ב".

מאסק שיתף עוד שאלפי רובוטים של אופטימוס ייפרסו השנה במפעלי טסלה, כאשר מהירויות הייצור צפויות לשבור שיאים: "ייצור מיליון רובוטים של אופטימוס בשנה עד 1 - או אפילו 2030 - הוא בר השגה לחלוטין".

עסקי האנרגיה של טסלה עשו ביצועים טובים, כאשר מאסק חזה ש"מתקני אחסון נייחים יגיעו לקנה מידה של טרה-וואט-שעה מדי שנה".

בנוגע להשקת הרבעון הראשון של דגם Y המרענן, מאסק הסביר: "הרבעון הראשון הוא בדרך כלל תקופת מכירות איטית עקב ביקוש נמוך יותר בחורף". דגם Y נותר הרכב הנמכר ביותר בעולם, מה שגרם לטסלה להעביר את הייצור העולמי לגרסה המעודכנת בתקופה זו.

מאסק סיכם: "למרות האתגרים, העתיד של טסלה ורוד מתמיד", הודה לעובדים והתחייב להוביל את הצוות באופן אישי.

סמנכ"ל הכספים Vaibhav Taneja התייחס לאספקות מופחתות ברבעון הראשון, וייחס אותן למעברי פס ייצור גלובליים לדגם Y החדש ולשיבושים כתוצאה מוונדליזם ו"עוינות בלתי מוצדקת" כלפי טסלה ועובדיה. הוא הדגיש שטסלה מכרה את כל המלאי הישן מדגם Y והדגיש את התחרותיות של מוצריה, מחוזקת על ידי ביצועי FSD. Taneja גם ציינה ביקוש חזק ל-Powerwall 1, שנמכר כעת.

לגבי התעריפים, Taneja הצהיר כי טסלה היא מאוד מקומית, כאשר 85% מהחלקים בצפון אמריקה עומדים בדרישות USMCA. החברה מחפשת באופן פעיל ספקי סוללות שאינם סיניים כדי להפחית את התלות בשרשרת האספקה ​​הסינית.

דגשים לשאלות ותשובות למשקיעים:

סיכוני Robotaxi: מאסק אמר שכלי רכב מדגם Y יהוו את הצי הראשוני של Austin Robotaxi ביוני, ויתרחב לערים אחרות מאוחר יותר. הוא חזה "מיליוני רכבי טסלה בארה"ב ישיגו נהיגה עצמית מלאה עד המחצית השנייה של השנה הבאה". עם זאת, יש צורך בהתאמות אזוריות - למשל, שלג לעומת נהיגה בקליפורניה. הוא התבדח ש"המשתמשים הסיניים הם 'התובעניים' ביותר של FSD", דוחף את המערכת לגבולותיה. אבות טיפוס של Cybercab נמצאים באימות, כאשר הייצור מתוכנן לשנה הבאה.

ציר זמן של FSD ללא פיקוח: מאסק הצהיר כי FSD ללא פיקוח יושק בארה"ב עד סוף השנה, בתנאי שהוא מתעלה סטטיסטית על נהגים אנושיים.

אסטרטגיית רכב חדשה: סמנכ"ל הנדסת הרכב, Lars Moravy, אישר שדגמים סבירים נשארים על המסלול, אם כי איטיים מהצפוי. הם חולקים פלטפורמות עם כלי רכב קיימים ושומרים על עיצובים דומים.

יתרון תחרותי על Waymo: מאסק לעג לעלויות הרכב הגבוהות של Waymo, וטען שהעלות ליחידה של טסלה היא 1/4 עד 1/20 מעלותה של Waymo. הוא חזה שטסלה תתפוס 99% משוק Robotaxi אלא אם יריביו יתאימו להיקף הצי שלה. 

התקדמות הייצור ללא אריזה: מאסק כינה את תהליך ההרכבה ללא אריזה "מהפכני", כאשר ייצור ה-Cybercab בסופו של דבר כיוון ל-5 שניות לרכב (לעומת שיא ייצור הנוכחי של 33 שניות בשנגחאי).

לוקליזציה של שרשרת אספקה: מאסק הדגיש את שיעורי הלוקליזציה הגבוהים של טסלה - 85% בצפון אמריקה, 95% בסין - ואינטגרציה אנכית, עם ייצור עצמי של ליתיום, קתודות ותאים. אנודות נשארות הרכיב היחיד במיקור חוץ.

Optimus Production: מאסק אישר 5,000 רובוטים של Optimus המיועדים לשנת 2025, אם כי הייצור מסתמך על רכיבים סיניים ומתמודד עם השפעות מכס.

אסטרטגיית תמחור FSD: מנהלים רמזו על עליות מחירים פוטנציאליות עבור FSD לא מפוקח, תוך ציטוט "תמחור נמוך" נוכחי ביחס לערך.

אתגרי שוק הודו: טסלה כינתה את הודו "קשה ביותר" בשל מבנה המס שלה.

שיפורי מערכת הראייה: מאסק הדגיש את טכנולוגיית "ספירה ישירה של פוטון" לטיפול בתנאים קיצוניים כמו ערפל, בוהק וחושך.

סיכונים גיאופוליטיים: מאסק הזהיר מפני הסתמכות יתר על שרשראות אספקת מזל"טים סיניות והציע דומיננטיות עתידית של חברות בינה מלאכותית סיניות, אם כי טסלה ו-SpaceX שואפות להוביל בינה מלאכותית.

דגשים של שאלות ותשובות אנליסטים:

חזון ניידות עתידית: מאסק חזה שרוב האנשים ינטשו את הבעלות על רכב פרטי, והשווה את המעבר לסמארטפונים שיחליפו את הטלפונים הניידים.

שרשרת האספקה ​​של Optimus: טסלה נותנת עדיפות לספקים מקומיים עבור Optimus כדי להפחית סיכונים גיאופוליטיים. פריסות ראשוניות של Robotaxi באוסטין יתחילו בקטן, עם 10 כלי רכב לבדיקה.

מדיניות תעריפים: מאסק חזר על תפקידו היועץ, דוגל ב"מבני תעריפים צפויים" אך דוחה את הסמכות הנשיאותית.

תחרות בינה מלאכותית: מאסק הכיר בדומיננטיות של סין בייצור רחפנים והזהיר מפני תלות בארה"ב, תוך הבעת אמון בהנהגת הבינה המלאכותית של טסלה ו-SpaceX.