L'automobile est un moyen de transport important. Avec l’amélioration du niveau de vie, de plus en plus de personnes choisissent d’acheter une automobile. Parmi les 10 premières de la liste des 500 premières entreprises mondiales, les entreprises liées à l'automobile et à l'énergie occupent 8 sièges, ce qui suffit à montrer que l'industrie automobile joue un rôle important sur le marché. Avec l'amélioration du concept de protection de l'environnement, les grands constructeurs automobiles ont investi beaucoup d'argent dans la recherche et le développement de véhicules électriques moins polluants sur la base des véhicules à carburant traditionnel pour résoudre le problème de la pénurie de ressources. Face au marché automobile en pleine croissance, Toshiba a présenté le pilote de moteur pas à pas biphasé à courant constant IC-TB 2 AFTG.

TB9120AFTG a été développé pour remplacer le premier circuit intégré de pilote de moteur pas à pas intégré « TB9120FTG » introduit par Toshiba en 2019. TB9120AFTG a d'excellentes performances anti-bruit et est entièrement compatible avec la génération précédente « TB9120FTG ». Il a une large plage de tension de fonctionnement de 7 V-18 V et le courant de sortie maximum est de 1.5 A. Seule une simple interface d'entrée d'horloge peut être utilisée pour produire un courant d'onde sinusoïdale pour faire tourner le moteur pas à pas, sans MCU avancé ni logiciel spécial.

Parmi tous les modèles de voitures familiales, qu'il s'agisse d'un modèle compact relativement économique ou d'un SUV ou monospace plus grand, leur espace intérieur est précieux. Comment maintenir l'espace interne du véhicule aussi grand que possible sans affecter les performances du véhicule est l'un des problèmes difficiles auxquels sont confrontés les ingénieurs. Après tout, pour de nombreux acheteurs, l'espace intérieur de la voiture est également un facteur important qui affecte leur désir d'achat, tandis que le système de climatisation, le HUD, la grille d'admission d'air automatique, les portes et fenêtres électriques de la voiture doivent tous utiliser des marchepieds. moteurs sans exception. Le plus grand avantage du TB9120AFTG est sa haute intégration et son petit volume, ce qui est d'une grande aide pour économiser l'espace intérieur de la voiture.

• Équipé d'un DMOS FET à faible résistance à l'état passant (jambe supérieure + jambe inférieure = 0.8 Ω (typique)), le courant de sortie maximum réalisable est de 1.5 A.
  

• Fonctions intégrées de détection d'erreur et de sortie de signal d'alarme : détection de surintensité, protection contre la surchauffe et détection de circuit ouvert de charge.
  

• Boîtier VQFN à flanc soudable (6 mm × 6 mm), offrant une excellente soudabilité.
  

• Plage de température de fonctionnement : -40 ℃ à 125 ℃.
  

• Répondez à la certification AEC-Q100.
  

• Entraînement micro-pas, qui peut prendre en charge jusqu'à 1/32ème pas.
  

• Fonction de détection de décrochage.    

Le TB9120AFTG est conditionné en VQFN28 et son volume n'est que de 6.0 mm × 6.0 mm × 1.0 mm, le boîtier VQFN confère au TB9120AFTG une excellente soudabilité, ce qui peut garantir un soudage normal sous inspection optique automatique. La tension de sortie nominale de la puce est de 40 V et le courant de sortie maximal est de 1.5 A. La puce TB9120AFTG intègre des ponts doubles H et la conception du circuit périphérique est très simple, ce qui contribue à réduire les coûts, à réduire la taille des composants et à améliorer la flexibilité de conception de circuits imprimés. De plus, le TB9120AFTG répond aux exigences strictes des tests AEC-Q100 et peut fonctionner à des températures de -40 ℃ à 125 ℃. De plus, le circuit intégré d'entraînement du moteur présente une excellente résistance au bruit et une meilleure fiabilité, ce qui convient parfaitement à l'industrie électronique automobile.

一Entraînement micro-pas, jusqu'à 1/32 pas.

1,Avec la configuration de la broche DMODE0-DMODE2, huit modes différents peuvent être configurés, avec la configuration maximale de 1/32ème pas, ce qui peut réduire efficacement le bruit du moteur et rendre le contrôle du moteur plus fluide et plus précis, de sorte que l'électronique automobile L'ingénieur peut contrôler le moteur avec son bras et son doigt et atteindre l'objectif d'une maîtrise rapide.

2. Seule une simple interface d'entrée d'horloge est utilisée, et la broche CW/CCW contrôle la rotation avant et arrière. L'horloge d'entrée peut faire tourner le moteur pas à pas, et le signal de commande PWM à courant constant peut être émis sans MCU avancé ni logiciel spécial, ce qui peut réduire considérablement la charge du MCU et améliorer la stabilité et la vitesse de réponse de l'ensemble du système électronique automobile. .

、Fonctions de détection de décrochage et de détection d'anomalies

1,Signal de détection de décrochage de sortie après détection du décrochage à partir de la broche SD.

2. Une fois qu'une surchauffe, une surintensité et une charge ouverte sont détectées à partir de la broche DIAG, le signal de détection anormal est émis.

3. Une fois que le contrôleur principal a détecté le signal de décrochage ou le signal de détection anormal, il peut le gérer à la vitesse de ms, afin d'éviter les dommages matériels et les accidents.

Le circuit d'entraînement du moteur pas à pas universel peut piloter le réglage du miroir de la position de projection de l'affichage tête haute HUD, le détendeur du circuit réfrigérant pour la climatisation automobile et le système de gestion de la batterie, etc.

Le HUD (Heads-up Display) est une technologie très populaire ces dernières années. Il peut afficher des informations de conduite importantes, telles que la vitesse, la navigation et les informations à l'intérieur de la voiture, juste devant le conducteur, afin que le conducteur puisse voir les informations aussi loin que possible sans baisser les yeux ni tourner la tête, évitant ainsi le conducteur. regarder à gauche et à droite en conduisant. Le HUD avancé peut projeter directement l'image sur la vitre avant de la voiture, qui est de haute qualité et atmosphérique. Cependant, afin d'obtenir un bon effet de projection, un calibrage précis de la position est nécessaire pendant la projection. Le circuit intégré de pilote de moteur pas à pas TB9120AFTG répond aux exigences de test AEC-Q100, prend en charge un réglage fin en 1/32 étapes et peut projeter le HUD pour obtenir un bon effet visuel.

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