O automóvel é um importante meio de transporte. Com a melhoria dos padrões de vida, cada vez mais pessoas optam por comprar automóveis. Entre as 10 primeiras na lista das 500 maiores do mundo, as empresas relacionadas com automóveis e energia ocupam 8 lugares, o que é suficiente para mostrar que a indústria automobilística desempenha um papel importante no mercado. Com a melhoria do conceito de proteção ambiental, as grandes empresas automobilísticas investiram muito dinheiro na pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos com menor poluição com base em veículos a combustível tradicionais para resolver o problema da escassez de recursos. Enfrentando o crescente mercado automobilístico, a Toshiba lançou o driver de motor de passo bifásico de corrente constante IC-TB 2 AFTG.

TB9120AFTG foi desenvolvido para substituir o primeiro driver de motor de passo integrado IC "TB9120FTG" introduzido pela Toshiba em 2019. TB9120AFTG tem desempenho anti-ruído mais excelente e é totalmente compatível com a geração anterior "TB9120FTG". Possui uma grande faixa de tensão de trabalho de 7V-18V e a corrente de saída máxima é de 1.5A. Apenas uma interface de entrada de relógio simples pode ser usada para gerar corrente de onda senoidal para acionar o motor de passo para girar, sem MCU avançado ou software especial.

Entre todos os modelos de carros familiares, seja um modelo compacto relativamente econômico ou um SUV ou MPV maior, seu espaço interno é precioso. Como manter o espaço interno do veículo o maior possível sem afetar o desempenho do veículo é um dos difíceis problemas enfrentados pelos engenheiros. Afinal, para muitos compradores, o espaço interior do carro também é um fator importante que afeta o desejo de compra, enquanto o sistema de ar condicionado, HUD, grade de entrada de ar automática, portas e vidros elétricos do carro precisam usar pisos motores sem exceção. A maior vantagem do TB9120AFTG é sua alta integração e pequeno volume, o que ajuda muito a economizar espaço interno do carro.

• Equipado com DMOS FET com baixa resistência (perna superior + perna = 0.8Ω (típico)), a corrente de saída máxima alcançável é 1.5A
  

• Funções integradas de detecção de erros e saída de sinal de alarme: detecção de sobrecorrente, proteção contra superaquecimento e detecção de circuito aberto de carga.
  

• Pacote VQFN de flanco soldável (6mm× 6mm), proporcionando excelente soldabilidade.
  

• Faixa de temperatura operacional: -40°C a 125°C.
  

• Conheça a certificação AEC-Q100.
  

• Unidade de micropasso, que pode suportar até 1/32 de passo.
  

• Função de detecção de estol.    

TB9120AFTG é embalado em VQFN28 e seu volume é de apenas 6.0 mm× 6.0 mm× O pacote VQFN de 1.0 mm faz com que o TB9120AFTG tenha excelente soldabilidade, o que pode garantir a soldagem normal sob inspeção óptica automática. A tensão nominal de saída do chip é de 40V e a corrente de saída máxima é de 1.5A. O chip TB9120AFTG integra pontes H duplas e o design do circuito periférico é muito simples, o que ajuda a reduzir o custo, reduzir o tamanho do componente e melhorar a flexibilidade de projeto de placa de circuito. Além disso, o TB9120AFTG atende aos rigorosos requisitos de teste AEC-Q100 e pode trabalhar em temperaturas de -40 ℃ a 125 ℃. Além disso, o IC do acionamento do motor possui excelente resistência ao ruído e melhor confiabilidade, o que é muito adequado para a indústria eletrônica automotiva.

Em primeiro lugar,Acionamento de micropasso, até 1/32 passo.

1,Com a configuração do pino DMODE0-DMODE2, oito modos diferentes podem ser configurados, com configuração máxima de 1/32 passo, o que pode efetivamente reduzir o ruído do motor e tornar o controle do motor mais suave e preciso, para que a eletrônica automotiva O engenheiro pode controlar o motor com o braço e o dedo e atingir o objetivo de domínio rápido.

2. Apenas uma interface de entrada de relógio simples é usada e o pino CW/CCW controla a rotação direta e reversa. O relógio de entrada pode acionar o motor de passo para girar, e o sinal de controle PWM de corrente constante pode ser emitido sem MCU avançado ou software especial, o que pode reduzir significativamente a carga do MCU e melhorar a estabilidade e a velocidade de resposta de todo o sistema eletrônico do automóvel. .

II.Funções de detecção de estol e detecção de anomalias

1,Sinal de detecção de bloqueio de saída após o bloqueio ser detectado no pino SD.

2. Após a detecção de sobretemperatura, sobrecorrente e carga aberta no pino DIAG, o sinal de detecção anormal é emitido.

3. Depois que o controlador principal detecta o sinal de travamento ou sinal de detecção anormal, ele pode lidar com isso na velocidade de ms, de modo a evitar danos ao equipamento e acidentes.

O circuito de acionamento do motor de passo universal pode acionar o ajuste do espelho da posição de projeção do display head-up do HUD, a válvula de expansão do circuito refrigerante para ar condicionado automotivo e sistema de gerenciamento de bateria, etc.

HUD (Heads-up Display) é uma tecnologia muito popular nos últimos anos. Pode exibir informações importantes de direção, como velocidade, navegação e informações dentro do carro, bem na frente do motorista, para que o motorista possa ver as informações o mais longe possível sem olhar para baixo ou virar a cabeça, evitando assim o motorista olhando para a esquerda e para a direita enquanto dirige. O HUD avançado pode projetar diretamente a imagem no vidro frontal do carro, que é de alta qualidade e atmosférico. No entanto, para obter um bom efeito de projeção, é necessária uma calibração precisa da posição durante a projeção. O IC do driver de motor de passo TB9120AFTG atende aos requisitos de teste AEC-Q100, suporta ajuste fino de 1/32 passos e pode projetar HUD para obter um bom efeito visual.

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